В тот день произошло столкновение пассажирского автобуса «Эталон» и электровоза ВЛ-8 Приднепровской железной дороги, которое привело к гибели 45 человек и травмированию 8-х.
Что было сделано в течение года для жертв того страшного ДТП и какие предупредительные меры предприняты для предупреждения подобной трагедии? На эти вопросы ответили представители городской власти Марганца, а также областного управления ГАИ и Приднепровской магистрали.
– После аварии под Марганцем мы обследовали все переезды (тогда их было 525), – сообщил главный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта Приднепровской железной дороги Сергей Савченко. – Тридцать закрыли совсем, четыре – перевели в разряд переездов с дежурным и четырьмя шлагбаумами, с десяток – в разряд технологических, то есть которые нечасто используются и исключительно для потребностей оборонной промышленности. В следующем году на участке Лозовая-Запорожье еще восемь железнодорожных переездов будут переведены в разряд переездов с дежурным и перекрытием проезжей части на всю ширину, – сообщил С. Савченко.
– Везде, где было необходимо, мы улучшили видимость – как для водителей, так и для локомотивных бригад, – рассказал главный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта. – Усиленное внимание уделили работе звуковой сигнализации на железнодорожных переездах. Теперь при ее выходе из строя на перегоне включится запрещающий сигнал светофора, который остановит поезд задолго до того, как он приблизится к самому переезду. Если здесь нет дежурного, о неисправности будет сообщено на ближайшую станцию или поездному диспетчеру, и ремонтная бригада приедет максимум за полчаса, – отметил С. Савченко.
По его словам, кроме структурной и технической модернизации переездов, была проведена активная информационная работа с привлечением СМИ, а также наглядных агитационных средств – широкоформатных баннеров, размещенных в местах пересечения авто- и железнодорожных путей, и открыток с правилами движения через переезды, которые раздали водителям и пассажирам. Как следствие, за 9 месяцев 2011 года количество ДТП на железнодорожных переездах Приднепровской железной дороги сократилось почти на треть (9 случаев против 14 за тот же промежуток в 2010-ом), как и число погибших и травмированных на переездах (один случай против 3 и 3 против 9 соответственно).
Сергей Савченко сообщил, что по решению Правительственной комиссии, которая работала по факту аварии под Марганцем, в нормативную базу, регламентирующую в Украине движение автотранспорта через железнодорожный путь, в 2011 году были внесены изменения. В частности, по инструкции ЦП 0174 изъята норма об обязательном обустройство переездов с автобусным движением четырьмя заградительными шлагбаумами, поскольку это очень затратно, но при этом не происходит ожидаемого уменьшения количества ДТП на железнодорожных переездах. Теперь главными техническими средствами, которые «караулят» безопасность железнодорожных переездов, будут звуковая и световая сигнализации, применение которых не отменяет необходимости быть внимательными и соблюдать правила дорожного движения всеми его участниками.
Дороговизна расходов, по словам С. Савченко, исключает и полную ликвидацию пересечений в одном уровне автомобильных и железнодорожных путей, о чем начали говорить «по горячим следам» аварии под Марганцем.
Однако для участков с интенсивным движением поездов и автотранспортных средств этот вопрос продолжает рассматриваться. Как известно, ПЖД за короткий срок построила неподалеку от места прошлогоднего ДТП современный автодорожный мост, который обошелся почти в 30 млн гривен. В ближайшее время в зоне деятельности Приднепровской магистрали будет построено еще два аналогичных моста: на участках интенсивного железнодорожного движения Лозовая-Синельниково и Вадим-Джанкой.
Приднепровская магистраль с возложенными на нее (и взятыми по собственной инициативе) задачами справилась: хотя ее вины в дорожно-транспортном происшествии под Марганцем, по заключению правительственной комиссии, не было. Однако эта трагедия стала своеобразным катализатором того, чтобы более требовательно отнестись к вопросам безопасности железнодорожных переездов.
Хороший результат усилий железнодорожников подтвердил и начальник отдела областного управления ГАИ Эдуард Зборец: «У нас нет претензий к обустройству железнодорожных переездов, принадлежащих Приднепровской железной дороге. По нашим данным, за год после аварии железнодорожниками модернизированы, реконструированы, отремонтированы около 160 мест пересечения авто- и железнодорожных путей. Есть мелкие недостатки на отдельных переездах, но они оперативно устраняются. Другое дело – железнодорожные переезды ведомственные. Здесь вопросов немало. Однако если до 1 января 2012 года их не приведут в соответствие с требованиями, в частности, не оборудуют звуковой и световой сигнализацией, то перевозка пассажиров автотранспортом через эти переезды будет запрещена», – категорически заявил Э. Зборец.
Со своей стороны мэр Марганца Олега Бидняка заверил о том, что местные власти сделали для пострадавших все, что в их компетении – это выплата компенсаций и благотворительной помощи, помощь в захоронении погибших и лечении тех, кому в тот день повезло уцелеть. «Никаких проблем с выплатами не было: что было обещано правительством, областными и местными властями – все люди получили », – отметил А. Бедняк.
К сожалению, по другому обстоит дело с выплатой страховых компенсаций семьям погибших и травмированных
К сожалению, совсем иные дела с выплатой страховых компенсаций семьям погибших и травмированных. Волокита со страховой компанией длится и по сей день. А эти деньги совсем не будут лишними для многих пострадавших. Так, 73-летний пенсионер Иван Федорович Таран, который во время того ДТП получил многочисленные тяжелые повреждения, только две недели назад начал самостоятельно есть. Говорит, что почти за год лечения и реабилитации похудел и выглядит как семнадцятилетний подросток. Впрочем, благодарит Бога, что выжил, и пытается активным образом жизни победить последствия переломов и ушибов. А 38-летней Светлане Фролович, которая в тот день навсегда потеряла возможность двигаться из-за травмы позвоночника, деньги жизненно необходимы, поскольку для того, чтобы ухаживать за пострадавшей и подавленной гибелью 18-летнего сына женой, ее муж покинул выгодную работу.