Приднепровская ж/д погрязла в скандалах

18 травня 2005 о 10:49 - 3917

Олена ГарагуцОлена Гарагуц


Похоже, что в этом году Днепропетровщина отличится не только непрекращающимися дрязгами вокруг (ре-)приватизации «Криворожстали» и НФЗ и «свержением» губернатора Касьянова, но и растущим в последнее время, как снежный ком, скандалом на Приднепровской железной дороге.

Не секрет, что не так давно, 27 апреля, был арестован начальник Приднепровской магистрали Александр Момот. Задержали Александра Ивановича за незаконное перечисление 71 млн. 250 тыс. гривен «Фонду реконструкции и развития «Артека» из средств, которые предназначались для выплаты зарплаты работникам железной дороги и для финансирования ее, дороги, потребностей. При этом ходят слухи, что ныне покойный Георгий Кирпа приказал своему подчиненному А.Момоту перечислить «всего» 50 миллионов гривен, но Александр Иванович, якобы, решил «прокрутить» дополнительно еще 21 миллион гривен, впоследствии их «прикарманив».

Сейчас Александр Момот выпущен под подписку о невыезде и, по слухам, курсирует между Днепропетровском и Киевом, как в свое время Ленин между Цюрихом и Мюнхеном с «Ленинской искрой». Правда, в отличие от вождя мирового пролетариата, с куда более меркантильными целями. Не будем утверждать, но такое паломничество может быть связано с поисками нечистых на руку людей, которых и среди столичных чиновников предостаточно, дабы дать кому надо и сколько надо, чтобы нашумевшее дельце прикрыли…

А ведь одерни в свое время кто-нибудь Александра Момота, может, и не пришлось бы ему сегодня так надрываться, доказывая свою невиновность. Так что пока для 70-ти тысячного коллектива Приднепровской железной дороги остается тайной, вернется «барин из Парижа» или нет.

Однако, как и у любого другого инцидента, у этого тоже есть своя предыстория…

Катится, катится голубой вагон…

Март 2003 года. На Приднепровской железной дороге были обнаружены вопиющие нарушения при проведении капитально-восстановительного ремонта пассажирских вагонов. Оказалось, что интерьер вагонов изготовлен из фанеры, которая горит, как порох. Такая непростительная «ошибка» открылась в результате внеплановых проверок, проведенных по указанию Георгия Кирпы. Видать, экс-министру транспорта кто-то очень заботливый нашептал на ушко о таких вот «гори-гори ясно» вагонах.

В итоге завели уголовное дело, и за несоблюдение норм противопожарной безопасности пассажирских вагонов уволили начальника Днепропетровского пассажирского вагонного депо Юрия Кебала и всех, кто каким-то образом был с этим связан.

Кстати, услуги по оснащению пассажирских вагонов предоставляло ОАО «Стройсистема», которое было создано одним из работников «провинившегося» депо – Анатолием Добровольским. А это, согласитесь, наводит на мысли, что данные нарушения не были обычной халатностью. А раз это не халатность, значит, скорее всего, имел место сговор между руководством депо и начальством вышеуказанной фирмы.

Под видом наиболее выгодного сотрудничества (ОАО «Стройсистема» выставила самые низкие цены на переоборудование интерьера вагонов) «уплывали» в неизвестном направлении огромные денежные суммы. По приказу Александра Момота позже ОАО «Стройсистема» предъявили соответствующие материальные претензии. А начальника депо, который своими действиями нанес государству в целом и Приднепровской железной дороге в частности миллионные убытки, …вскоре после увольнения перевели работать на железную дорогу в Симферополь, руководить аналогичным пассажирским вагонным депо. То есть человек проворовался на одной базе, а его ставят на другую – такой, понимаете ли, ценный работник?!

Интересен также тот факт, что руководители провинившейся по указанному уголовному делу фирмы, сменившей к тому времени название на ООО «Торговый дом «Фараон» (директор сего общества, Ольга Руденко, была замдиректора ОАО «Стройсистема»), в феврале 2005 года снова обратились к начальнику магистрали с предложением взаимовыгодного сотрудничества. Под таким сотрудничеством предполагалось предоставление предприятием уже разработанных дизайнерских проектов, чертежно-проектой документации на переоборудование вагонов, а также деталей и комплектующих для интерьеров пассажирских вагонов различного типа. Видимо, администрация «Торгового дома «Фараон» считает уголовное разбирательство неплохим опытом работы на ж/д транспорте, а новейшим дизайном интерьера пассажирских вагонов, судя по всему, считается изготовление его из фанеры и других легковоспламеняющихся материалов?

Пока не известно, дал ли Александр Момот на это «добро», и если успел, то лично мне будет страшно ездить в подобных поездах, мало ли, чем черт не шутит, а перспектива сгореть, думаю, никого не прельщает…

Есть люди в наше время…

«Непозволительно руководству государственного предприятия транжирить такие деньги, они – обыкновенные чиновники, которых поставили на эту должность быть менеджерами, а не расхитителями», – сетует по поводу скандалов на Приднепровской железной дороге депутат Кировского райсовета Юрий Герман. Он, наверное, один из немногих, кто не закрывал глаза на происходящие железнодорожные манипуляции.

Юрий Владимирович проработал на Приднепровской железной дороге 19 лет, продвинулся с низшей ступени до руководителя подразделения со штатом 1.600 человек. Основными принципами своей работы депутат и железнодорожник называет «работу чисто в правовом поле», однако, по его словам, «данная политика почему-то шла вразрез с политикой, проводимой на нашей магистрали». Весной 2002 года Юрия Германа выбрали депутатом Кировского райсовета, при этом он продолжал работать на Приднепровской ж/дороге. Получив хоть небольшую, но власть, Юрий Владимирович стал активно заниматься разоблачением различных денежных махинаций, проводимых на Приднепровке. Начиная с 2002 года, Герман обращался во все инстанции вплоть до Леонида Кучмы (обращение к экс-президенту датировано 23 июля 2002 года). Писал и в Генпрокуратуру, и в Минтранс Украины, и в соответствующие органы реагирования и надзора, но там до определенного момента «никто ничего не видел и не слышал». Естественно, подобные претензии к «чистоте» совести руководства днепропетровской магистрали не прошли для депутата бесследно.

«Для того чтобы свести на нет все мои обращения, администрация дороги дала указание меня уволить по надуманным мотивам. В 2002 году меня увольняют, но в судебном порядке я добиваюсь восстановления в должности с компенсацией мне заработной платы за вынужденный прогул и морального ущерба. Параллельно с увольнением на меня также возбудили уголовное дело о незаконном поступлении в 1998 году в Днепропетровский институт инженеров транспорта. По сфальсифицированному обвинению я просидел три дня в камере, потом меня выпустили из-за отсутствия состава преступления. Однако после полной реабилитации, вернувшись в депо, меня снова вынудили уйти, и я ушел в Кировский райисполком, где работаю и по сей день», – рассказывает Юрий Герман.

Перестав быть железнодорожником, Юрий Владимирович не успокоился и продолжал бороться с коррупцией на Приднепровской магистрали. В январе 2005 года у него неожиданно сгорает летний дом, который подожгли неустановленные лица. Возможно, таким способом депутата хотели запугать, дабы он прекратил «копать» под кого не следует. В случае же, когда раскрывалась очередная махинация на железной дороге, крупные мошенники все равно оставались на своих местах и продолжали работать, увольняли лишь мелких служащих, подражающих примерам высшего руководства.

Но вот 16 февраля сего года Юрию Герману, по его словам, «как гром среди ясного неба», пришел ответ от заместителя Генерального прокурора Украины М. Голомши, в котором указывается, что факты о злоупотреблении служебными обязанностями руководством Приднепровской железной дороги, а также о хищении государственных средств должностными лицами этой дороги – ПОДТВЕРДИЛИСЬ! На трехлетнюю борьбу экс-железнодорожника за порядок на Приднепровской ж/д наконец-то обратили внимание правоохранительные органы. Надеемся, что в этот раз все виновные понесут наказание!

От редакции.

В упрек Приднепровской железной дороге можно поставить не только финансовые махинации, но и правовые – попытку ввести в преддверии президентских выборов 2004 года политическую цензуру на распространяемую на вокзале и в поездах прессу.

В начале 2004-го начальник Днепропетровского вокзала В.О. Бусурулов издал распоряжение, согласно которому все редакции распространяемых на Приднепровской ж/д газет должны были письменно проинформировать г-на Бусурулова, …какую политическую силу они поддерживают!

Это, естественно, вызвало бурю негодования у местных издателей-оппозиционеров, мы (газеты «Лица», «Популярная газета») обратились к тогдашнему председателю комитета ВР по свободе слова Николаю Томенко (ныне – вице-премьер-министр) и благодаря вмешательству Томенко приказ начальника днепропетровского ж/д вокзала В.Бусурулова был отменен.

Підписуйтесь на наш телеграмм

Поділитися: