Старенькая, восьмидесятилетняя на вид бабушка подошла к остановке общественного транспорта. Она упирается на трехколесную тележку: легкую и практичную. Подъезжает автобус. Сперва она обводит взглядом длинную махину, подыскивая ближайший вход, а потом заходит: несколько секунд и она уже на борту. Естественно, без посторонней помощи.
Общественный транспорт в столице Польши – Варшаве – не является преградой для людей с ограниченными возможностями. Он структурирован и понятен. Чувствуется порядок. Кажется, общественный транспорт здесь организовывали действительно с мыслью о людях.
Автобусы в Варшаве просторные, длинные , с «гармошками»
Вообще, дороги и общественный транспорт – это первое, что мне бросилось в глаза.
Дороги Варшавы
Метро, автобусы, трамваи обустроены видеокамерами, они без ступенек (кроме старых трамваев) и с понятной и доступной электронной или пластиковой схемой остановок в салоне.
Особое отличие их транспорта от нашего в том, что двери на остановках открываются после нажатия пассажиром кнопки. То есть, если никто из пассажиров автобуса, трамвая или метро кнопку возле дверей перед остановкой не нажмет, то двери не откроются. Или же, если пассажир, ожидающий на остановке, не нажмет кнопку на подъехавшем транспорте, то двери ему не откроются.
Над надписью «Solaris» – электронное табло, а на желтых поручнях слева и справа можно заметить красные кнопки «Stop» для открытия дверей и остановки. Названия остановок также объявляют
Кнопка открытия дверей в вагоне метро. Такая же установлена и по ту сторону дверей
В транспорте есть кондиционеры, которые поддерживают одну температуру в разное время года.
Хотя, иногда они не спасают.
Был свидетелем, когда в забитом людьми автобусе (причина столпотворения – в центре Варшавы были пробки; движение регулировали представители полиции; по некоторым данным, проблемы были из-за пожара на Лазенковском мосте, который проходит через реку Висла) стало безумно жарко. Тогда даже открыли несколько окон.
В общественном транспорте нет кондукторов, а установлены специальные автоматы-компостеры. Иногда наличие проездных документов в транспорте проверяют контролеры. Все автоматизировано.
Уличный автомат для покупки билетов
Естественно, автобусы здесь останавливаются только на остановках и не простаивают в надежде на очередную «денюжку».
Как же раздражает, когда, например, в Днепропетровске на просп. Воронцова водитель маршрутки, направляющейся в сторону центра, специально останавливается перед светофором, хотя горит разрешающий движение сигнал. Шофер ждет разрешительного для пешеходов света светофора в надежде на очередные 4 гривны (действующая стоимость проезда), которые может принести пассажир, перешедший с другой стороны дороги.
В Варшаве автобусные остановки одинаковые. Все, без исключения, содержат информацию о маршруте каждого останавливающегося на ней автобуса и время остановки. Транспорт работает, как часы, хотя иногда могут быть сбои – бывают форс-мажорные ситуации.
Если уж сильно придираться, то на остановках можно заметить участки слезшей краски:-)
Трамвайная остановка с электронным табло. Составы, предусматривающие перевозку людей на колясках, отмечены соответсвующими значками
Все спуски в метро обустроены специальными лифтами для инвалидов, престарелых и дестких колясок.
Именно благодаря развитой инфракструктуре, для людей с ограниченными возможностями на улицах Варшавы или в организациях можно встретить инвалидов, передвигающихся на коляске.
Весь общественный транспорт просторный, удобный, предусматривает места для инвалидных и детских колясок, окрашен в похожую цветовую гамму. Водители нормально одеты, часто – в строгих рубашках или свитерах «под горло».
Такому положению дел в общественном транспорте столицы Польши, конечно же, способствовали, в том числе дотации Евросоюза и недешевый проезд (по крайней мере, я где-то слышал о «недешевом проезде»). Хотя, это сравнительно, например, с гривной. К слову, 1 злотый это около 7 гривен, по курсу в Украине. Но можно ли сравнивать?
Зарплаты в Варшаве разные. Но средние, по данным моих собеседников, около 3.000 злотых, минимальная заработная плата в Польше около полутора тысяч злотых.
Месячный проезд на все виды транспорта (автобусы, трамваи, метро) стоит 110 злотых. Для этого необходимо оформить «KartaMiejska» («Карта Городская») с информацией о пользователе. Во время оформления карты можно выбирать ее внешний вид. Покупать одноразовые билеты в Варшаве не так выгодно. Кстати, билеты здесь измеряются временем проезда.
На другой стороне указаны имя, фамилия владельца и его фото
Для сравнения, месячный проездной билет на трамваи и троллейбусы стоит, если не ошибаюсь, 100 грн. Кстати, по официальным данным, средние зарплаты в Днепропетровске тоже на уровне трех с половиной тысяч гривен.
———————————————————————————————————————————
После всего этого я понимаю, что в сфере общественного транспорта в Днепропетровске – сплошной хаос. Не помогли и политики, пиарившиеся на слове «хозяйственник».
Единственный более-менее показательный маршрут трамвая – первый, и тот включает гадостные, узкие трамвайные вагоны, в которых попросту негде развернуться.
Доступной информации о маршрутах следования на остановках Днепропетровска нет. Маршрутки останавливаются где хотят. Еще складывается впечатление, что некоторые из них находятся просто в аварийном состоянии. Водители одеваются как хотят, транспорт совершенно разный.
Да, Варшава – это столица, да, Польша – в Евросоюзе и да – у варшавских политиков и чиновников есть политическая воля, совесть, любовь к своему городу и его жителям.
Днепропетровск не столица, а Украина – не в Евросоюзе, но даже сейчас можно просто принять решения, которые бы установили одни правила игры и навели порядок. И следить за этим порядком. Но как это сделать, если городской исполком и автоперевозчики за последние 20 лет, кажется, срослись в одно целое. Просто, одни «плодили» других.
И, на самом деле, не понятно, кто еще кому в Днепропетровске диктует правила игры: перевозчики исполнительной власти или наоборот? В этой ситуации те, для кого, собственно, и создан общественный транспорт, уходят на второй план.