«Дивлюсь я на тендер та й думку гадаю…» Стоит ли воспринимать «на ура» очередной дележ транспортных маршрутов в Днепропетроске?

03 березня 2005 о 09:41 - 1982

Олена ГарагуцОлена Гарагуц


На первый взгляд, всё обставлено благочинно. Авторитетная комиссия, глубина подхода и даже научная проработка целесообразности того или иного маршрута с привлечением светил из знаменитого Харьковского автодорожного вуза, будто бы люди со стороны могут лучше разобраться в специфике Днепропетровска, нежели в нашем городе живущие. Как бы там ни было, заграничное словечко «тендер» уже вовсю овладело умами и сердцами автоперевозчиков мегаполиса. Ведь столь обстоятельный конкурс проводится впервые. После него без слёз не обойтись. Потому что многие банально прикажут долго жить, не выдержав предъявленных требований.

И КНУТОМ, И ПРЯНИКОМ

Хотя на первый взгляд они, требования к городским автоперевозчикам, кажутся проще пареной репы. Предпочтение, как заявляли власти, будет отдаваться предприятиям, имеющим и весомый собственный парк автотранспорта с обозримыми возможностями его обновления, и ремонтную базу, и пр. А перед теми, у кого в наличии директор да пара-тройка сотрудников, столы да стулья, зажжется красный свет. Таких на поверку оказывается сразу 20 из существующих нынче 36-ти фирм-перевозчиков. Стало быть, твёрдое большинство, которое, словно в песне из известного кинофильма, «не сеет, не пашет, не строит», а гордится общественным строем. В таком перечне исподволь обнаруживаются и предприятия достаточно известные, чьи названия прочно отложились в нашей зрительной памяти. Это – и «Огонёк», и «ОРПК», и «Автодизельсервис», и «Облкоммунсервис», и «Атлант», и «Шиш» (см. на обороте). И собираются ли эти участники тендера приобретать собственную технику – не известно.

Правда, и среди них не все одним миром мазаны. То же ООО «Анкул» уже не один год перевозит пассажиров на так называемых «народных автобусах», например, из центра до Левобережного-3 проехаться на таком стоит всего лишь 50 копеек. За такую добродетель вряд ли кто-то будет неистово сражаться даже на тендере.

Правда, здесь есть для перевозчиков и «пряник» – городская власть перевозки на окраины, где отсутствует электротранспорт (Северный, Приднепровск, Краснополье и т. д.), и вовсе обещает дотировать. Стало быть, повесит на горбюджет (т.е. налогоплательщиков) ещё одно бремя, помимо 11 миллионов гривен дотаций для метрополитена и погашения огромнейших убытков городского электротранспорта.

КТО ЗА КЕМ СТОИТ?

Безусловно, важнейшим завоеванием нынешнего тендера на пути к цивилизованному обществу называется полнейшее искоренение порочной практики не так давно минувших времён, когда маршруты раздавались «своим» людям. По этому поводу впору устроить аплодисменты, переходящие в бурную овацию. Да на поверку всё обстоит иначе. Поговорите с любым человеком, более-менее сведущим в городских автоперевозках, и он на одном духу выдаст, кто из чиновников за какой фирмой стоит.

Мы поговорили, и вот что обнаружилось: по слухам, фирмы-перевозчики «Анкул» и «ОРПК» «крышует» г-н Юрков – чин МВД из обладминистрации, «Шиш» контролирует г-н Галущанский из госказначейства, фирму «Весталл» – личный водитель мэра Куличенко, «Алекс-плюс» «крышует» г-н Портретный из Красногвардейского РОВД, а реальный хозяин «Славянки» – г-н Ляшенко из облавтоуправления.

Более того, член конкурсного комитета, т.е. член жюри тендера для перевозчиков, г-н Малий якобы в недалеком прошлом являлся совладельцем АТП 32 (понятно теперь, почему, в т.ч., эта фирма – стала одним из победителей в февральском тендере на оказание пассажирских перевозок в Днепропетровске, выиграв 7 из 47 маршрутов? – авт.), и, чтобы занять место в конкурсном комитете, он вышел из учредителей этого предприятия, оставив вместо себя кого-то из близких родственников.

То есть время, когда маршруты раздавались «своим», совсем даже не прошло. Просто протекция переросла в куда более высокий уровень, когда по мелочам не размениваются. Посему стоит предвидеть, что обиженные по итогам конкурса перевозчики будут обжаловать подобный «тендер». Как говорится, ещё не вечер… Тем более, что в нынешнем году пройдёт сразу четыре этапа конкурса для днепропетровских транспортников. Так что глубоко поразмышлять на столь животрепещущую тему – о перевозчиках и тех, кто их «крышует», – время ещё будет. Да и цыплят считают по осени…

Підписуйтесь на наш телеграмм

Поділитися: