Металлурги подождут?

26 січня 2005 о 13:24 - 926

Статистика утверждает: одна из самых высоких заработных плат в Украине у металлургов, – в среднем, 1.249 гривен по отрасли. Однако за рубежом, по меньшей мере, на порядок выше.

По словам председателя ЦК профсоюза работников металлургической промышленности Украины Владимира Козаченко, заработная плата в отрасли составляет всего 75% от уровня 1990 года, хотя цены на продукцию отечественных металлургических предприятий подняты сейчас до уровня мировых.

По мнению промышленных генералов, существующие тарифы на грузовые железнодорожные перевозки явно завышены, что не позволяет поднять зарплату.

Более того, ссылаясь на рост инфляции, «Укрзализныця» планирует новое повышение. Поэтому, считает замминистра Минпромполитики Анатолий Федяев, необходимо срочно согласовать «скачки» инфляции с размерами тарифов на грузовые железнодорожные перевозки. Методика расчетов пока не утверждена.

Одновременно Минпромполитики пытается лоббировать непопулярное увеличение стоимости проезда в пассажирских поездах, которая не меняется уже пятый год. На этом «Укрзализныця» теряет ежегодно 2 млрд. гривен, возмещая убытки повышением грузовых тарифов.

Свой резон у Минпромполитики, конечно, есть, поскольку за последние несколько лет зарплата и пенсии населения Украины существенно возросли. Кроме того, «Укрзализныця», с учетом повышения уровня инфляции и грядущим повышением мировых цен на металлопродукцию, уже предложила Кабмину увеличить грузовые тарифы на 16,7%. Анатолий Федяев, не отрицая обоснованности роста стоимости перевозок, предлагает подойти к этому вопросу дифференцированно – 7,7%.

А еще металлурги в недоумении: почему железнодорожники не «показывают» 8,4 млрд. гривен, полученных за перевозку их продукции? Тем более, что за последний год дефицит вагонного парка, о котором твердят не одну пятилетку, по-прежнему не уменьшился. В частности, при наличии 4.100 окатышевозов, необходимы еще, как минимум, триста. Чтобы хоть как-то снизить транспортный голод, в нынешнем году предполагается взять в аренду у россиян около 500 окатышевозов. Но, по большому счету, для полного обеспечения ГМК транспортом требуется построить 20 тысяч полувагонов.

Для лечения хронических болезней ГМК, – дефицита сырьевых ресурсов и транспорта, предлагается в который раз создать рабочую группу из представителей Минпромполитики, «Металлургпрома», «Укррудпрома», «Трубопрома» и «Укрзализниыци». Вопрос о повышении жалованья металлургам и горнякам в повестку дня не включили.

Между тем, «по прогнозам ведущих мировых производителей металлопродукции, озвученных на конференции в Париже, – заявил директор департамента металлургии Минпромполитики Владимир Грановский, – перспектива у нас «в размере» двух лет. Кризис ожидается в 2007-2008 годах».

Так что с подъемом зарплаты хотя бы до уровня 1990-го года придется повременить. Эту бы получать.

Поділитися: